?

Log in

No account? Create an account
Линия Голутвин - Озёры. Начало эксплуатации дизель-поезда ДПМ-001
snegovik_2013
Оригинал взят у roman983 в Линия Голутвин - Озёры. Начало эксплуатации дизель-поезда ДПМ-001
Оригинал взят у roman983 в Линия Голутвин - Озёры. Начало эксплуатации дизель-поезда ДПМ-001
Весной на станции Голутвин состоялась презентация дизель-поезда ДПМ-001, который был куплен ЦППК central_ppk для эксплуатации на линии Голутвин - Озёры. Планировалось, что постоянная эксплуатация дизель-поезда начнётся в апреле, но прошёл апрель, наступил май...А на линии продолжали работать рельсовые автобусы РА2. Время от времени я наведывался на линию, но вместо ожидаемой ДПМки на линии встречал РА2. Но вернувшись из Донского края 7 июня я узнал, что двумя днями ранее дизель-поезд ДПМ-001 всё-таки начали эксплуатировать на линии Голутвин - Озёры. Поэтому на ближайших выходных я решил в очередной раз посетить линию Голутвин - Озёры и поснимать данный дизель-поезд.
DSC_63531
Некоторые мои коллеги по увлечению были удивлены, что первые фотографии дизель-поезда были сделаны не мной, но как я мог быть первым находясь в Ростове-на-Дону. ЦППК меня на презентацию не приглашала, о начале эксплуатации дизель-поезда я узнал от коллег по увлечению. Некоторые даже консультировались со мной насчёт мест съемки, но в труднодоступных местах его никто не снимал. На ближайших выходных я приехал в Коломну отдохнуть, поработать на участке, а заодно и поснимать данный дизель-поезд.Рассказ и 32 фотоCollapse )



3D-технологии в транспортном машиностроении: опыт «Трансмашхолдинга»
snegovik_2013

Новая партия дизель-поездов для Сербии
snegovik_2013
Оригинал взят у tmholding в Новая партия дизель-поездов для Сербии
в Сербии.JPG

В 2011 – 2012 годах на Метровагонмаше была создана серия из 12 дизель-поездов для Сербской железной дороги. Для балканской страны была разработана новая модель соответствующая европейским требования и нормативам.

Метровагонмаш получил заказ в результате победы в тендере, в котором принимали участие известный испанский производитель железнодорожной техники CAF, хорватский TŽV Gredelj (г. Загреб) и словацкая компания ŽOS Vrútky a.s. (г. Врутки).

В холдинге поезд получил наименование «ДП-С» (дизель-поезд для Сербии). На Сербской железной дороге эти поезда называют «серија 711», а неофициально – просто «русские». Они работают на маршрутах Вршац-Белград, Зренянин-Белград, Зренянин-Кикинда, Сомбор-Суботица, Рума-Шабац, Лапово –Кралево, Кралево –Ягодина, Кралево –Пожига, Кралево-Кошовска Нетровица, Ниш-Димитровград и Ниш-Заячар.

Далее...Collapse )

Новое депо московского метро: Братеево
snegovik_2013
Оригинал взят у kviten в Новое депо московского метро: Братеево
Во время строительства московского метро как правило получалось так: вводили новую линию (радиус) и сразу строили депо. Исключением стал Покровский радиус, где Измайлово задержалось из-за тяжелой обстановки военного времени, и Фрунзенский. С 1962 по 1995 год было введено 11 электродепо, а после, когда замедлились общие темпы строительства метро, наступил долгий перерыв. Лишь к концу 2013 года были сданы два новых электродепо: Митино и Братеево. Но регулярная выдача составов на линию и приёмка их началась позже этой даты, а работы продолжаются в настоящее время.
Братеево имеет последний на настоящий момент порядковый номер (ТЧ-17) в списке электродепо московского метро. Предлагаю вам прогуляться и посмотреть как выглядит новое депо

ТЧ-17Collapse )

Электродепо Варшавское
snegovik_2013
Оригинал взят у kviten в Электродепо Варшавское
Варшавское (ТЧ-8) - электродепо Московского метрополитена, открытое в 1983 году вместе с участком Серпуховская - Чертановская Серпуховско-Тимирязевской линии. Сейчас помимо неё обслуживает также и Бутовскую линию, которая собственного депо не имеет. Электродепо соединяется двумя однопутными ветвями со станцией Чертановская (а вовсе не Варшавская, как можно было бы предположить из названия :)

ВаршавскоеCollapse )


Брянский машиностроительный завод
snegovik_2013
Оригинал взят у griphon в Брянский машиностроительный завод
Я был уверен, что ближайший месяц после возвращения из Китая никуда далеко особо не поеду. Накопилась усталость, много дел, да и впечатления надо от этой поездки разобрать.
Но жизнь, как всегда, вносит свои коррективы. И вот не прошло и двух недель, как я снова еду из Москвы, снова на поезде, и снова в город Брянск, второй раз в этом году! Цель на этот раз – Брянский Машиностроительный завод.


Read more...Collapse )

Вагоны нового поколения моде 81-765/766/767. В поисках имени для поезда. Ролик и подробное описание
snegovik_2013
Оригинал взят у snegovik_2013 в Вагоны нового поколения моде 81-765/766/767. В поисках имени для поезда. Ролик и подробное описание

По материалам сайта mos.ru https://www.mos.ru/news/item/7916073

Какими будут новые составы
Главная особенность составов нового поколения — возможность легко переходить из вагона в вагон — модель 81-765/766/767 позволяет пассажирам свободно перемещаться по всему составу. Благодаря этому поезд становится легче и вместительнее, а пассажиры могут выбрать удобный для них выход на платформу.
Дверные проёмы в новых вагонах шире, чем в предыдущих моделях, чтобы входящие и выходящие люди не толкались. Более того, о том, что двери открываются или закрываются, будут предупреждать звуковой и световой сигналы.
Часть сидений может складываться в зависимости от того, сколько человек едет в вагоне в конкретный момент. А для удобства стоящих пассажиров поручни оборудованы тёплым покрытием.Во всех новых вагонах установлены системы кондиционирования, вентиляции и обеззараживания воздуха при помощи ультрафиолетовых ламп. Салон теперь освещают светодиодные светильники с настраиваемой цветовой температурой свечения. Рассеиватели светильников сделаны из стекла и оклеены вандалостойкой плёнкой, что важно, потому что в случае повреждения ламп осколки не будут падать на пассажиров.
Кстати, видеокамеры в салонах теперь фиксируют не только лицо вызывающего человека с минимальными искажениями, но и обстановку вокруг него на момент вызова.
В салоне также предусмотрены сенсорные информационные мониторы. На интерактивной карте метро пассажиры во время поездки смогут найти нужные станции, проложить маршрут и рассчитать время в пути.
А за счёт специальной шумопоглощающей системы колес поезда путешествие под землей, оставаясь таким же быстрым, как обычно, станет более тихим и комфортным.
К
лючевыми обновлениями 765-й серии станут:
1) сквозной проход между вагонами, позволяющий пассажирам равномерно занимать места в поезде и выходить через удобные для них двери. Благодаря сквозному проходу вместимость поезда увеличивается на 15 процентов при одинаковом уровне комфорта поездки. Также наличие сквозного прохода снижает риск падения пассажира с платформы станции в межвагонное пространство;
2) более широкие (на 16 процентов) дверные проёмы, что ускорит и сделает комфортнее посадку и высадку пассажиров, прежде всего в часы пик;
3) улучшенный каркас поручней для удобного проезда стоя;
4) более комфортное освещение;
5) специальные места для проезда маломобильных граждан в инвалидных колясках;
6) откидные сиденья, позволяющие увеличить вместимость поездов в часы пик;
7) повышенная тепло- и шумоизоляция пассажирского салона, которая обеспечит комфорт в поездке и позволит пассажирам разговаривать в вагоне, не повышая голос;
8) улучшенная вентиляция с кондиционером и обеззараживанием воздуха при помощи ультрафиолетовых ламп, убранных в специальные защитные короба по всей длине потолка вагонов;
9) информационно-навигационная мультимедийная система и видеонаблюдение с функцией записи;
10) более современный дизайн.
Новые поезда будут легче своих предшественников на 10 процентов и, соответственно, будут оказывать меньшее воздействие на пути.
Кроме того, уменьшение массы в сочетании с применением рекуперативно-реостатной системы торможения и другого энергоэффективного оборудования снижает затраты электроэнергии на обеспечение тяги на 40 процентов по сравнению с традиционными поездами типа Еж.



Ролик о новом поезде в помощь генераторам имен :)

Мы не только электрички покупаем
snegovik_2013
Оригинал взят у central_ppk в Мы не только электрички покупаем
Обновление подвижного состава заключается не только в покупке новых электричек, ведь пассажиров нужно возить и в тех местах где электрификации нет. На днях мы подписали с Метровагонмашем договор о поставке дизель-поезда модели ДП-М



Read more...Collapse )

Сидячий двухэтажник на Воронеж: каждому - по розетке!
snegovik_2013
Оригинал взят у periskop.su в Сидячий двухэтажник на Воронеж: каждому - по розетке!
На прошлой неделе, будучи в Москве, довелось посмотреть интереснейший девайс.
Помните, когда я год назад писал большой обзор про спальный двухэтажник, которым ехал с Краснодара в Москву - то в комментах много раз прозвучало, что "сидячий двухэтажник для нас намного нужней, чем лежачий"? Я, собственно, полностью с этим утверждением согласен: дневной междугородный двухэтажник действительно гораздо нужней на российских линиях.

И вот, прошёл год. То было в мае 2014-го, а сейчас лето 2015-го.
Новый двухтажник именно этого класса выкатили на испытания, и я как раз попал на донастройку и экипировку такого состава в депо Николаевка. На днях он вернулся с динамических испытаний, с мешками на сидениях вместо пассажиров, и инженеры там регулировали настройки, осматривали узлы и доукомплектовывали оставшееся. Ну и я побродил по нему, залез во все его отсеки, осмотрел то, что поддаётся осмотру.

Давайте подробно глянем этот вагон - причём оба класса, и 1-й и 2-й. Как он устроен, чего там нового, как используется пространство и какова эргономика для пассажира? Заодно я выяснил в депо и суть дела по самому хитовому вопросу таких постов, которым меня долбили по темечку раз двадцать, не меньше: "почему у нас всё плохо, а у них всё чудесно вагоны такие похмельно-помятые, а у них чудно-гладенькие? У нас что - разучились ровно металлический лист катать? Всё пропало, мама, мы катимся в пропасть!?"

Новый сидячий двухэтажник в депо Николаевка

Обзор новой сидячей двухэтажки. Рассказ и +37 карточекCollapse )

Брянский машиностроительный завод
snegovik_2013
Оригинал взят у griphon в Брянский машиностроительный завод
Я был уверен, что ближайший месяц после возвращения из Китая никуда далеко особо не поеду. Накопилась усталость, много дел, да и впечатления надо от этой поездки разобрать.
Но жизнь, как всегда, вносит свои коррективы. И вот не прошло и двух недель, как я снова еду из Москвы, снова на поезде, и снова в город Брянск, второй раз в этом году! Цель на этот раз – Брянский Машиностроительный завод.


Read more...Collapse )